一个大大的东风标致“蓝盒子”静静地躲在亚运村汽车交易市场的偏僻角落。这就是北京龙运宝狮汽车销售有限公司。1997年北京龙运宝狮汽车销售有限公司成立，专营进口标致。2004年东风标致在全国的首批特约4S经销商，也是标致中国授权在北京具备进口车代理资格的三家经销商之一。在亚运村汽车交易市场搬迁后，龙运宝狮花费2000万元，在市场新址内建造了这个占地面积2500平方米，建筑面积达到3800平方米的“蓝盒子”。但是，从去年年底开始，这个大“蓝盒子”的命运似乎有些坎坷。
“想详细地看车、选车的话，建议您最好到我们位于西四环附近的鹏翰店。”2月24日下午，在北京亚运村汽车交易市场内的龙运宝狮东风标致4S店展厅，销售顾问张先生这样告诉记者。记者进到展厅后，发现面积确实不小，但是却很空旷。
明明是在龙运宝狮店看车，为什么销售顾问却推荐去鹏翰店呢？送上门来的生意为什么却要送给别人？后来张先生递给记者一张名片，上面却印着北京鹏翰贸易有限公司的字样。看着记者疑惑的眼神，这位销售顾问解释：“我就是鹏翰的工作人员，现在我们已经接手了龙运宝狮的销售，从龙运宝狮买车，都要到鹏翰去提车，我们鹏翰的销售顾问每天都有一位值班人员在这里负责业务接待。”
- 弱势经销商命悬资金链
北京鹏翰贸易有限公司正式负责北京龙运宝狮汽车销售有限公司的销售业务是从去年年底开始的。
“从去年开始，受整个经济环境等多种因素影响，北京地区的部分东风标致经销商的经营出现一些问题，比如龙运宝狮资金链断裂。于是，从去年年底，我们开始接管并负责其销售工作。现在在龙运宝狮销售展厅里的工作人员都是鹏翰派过去的，客户提车也到鹏翰。”北京鹏翰贸易有限公司负责人告诉记者。
实际上，原本就面临不少生存压力的汽车经销商，受金融危机等宏观因素影响，都在接受着更加严峻的考验。一直以来，保持资金链处于正常状态，成为经销商维持生存状况的关键一环。
还有一些经销商，资金链的断裂除了大环境的不利影响之外，更多的原因来自自身经营不善，更有甚者则是在经营中缺失了诚信。北京某经销商在去年也出现了资金链彻底断裂的情况。但是,在整个事件中，该经销商不但没有正确处理好由于自身原因造成的资金链断裂问题,而且还伤害了不少客户的利益。据了解，经销商从银行贷款进车，是将车辆的合格证抵押在银行的，按照基本原则，经销商售出车辆后向银行返还贷款，银行再将车辆合格证返还给经销商，由经销商交给客户，客户才能凭合格证等相关证件为车辆办理相关手续。可是北京的这家经销商却没有将售出车辆的钱及时返还给银行，最后导致客户在提车后的一两个月还没有拿到合格证，耽误客户为车辆办理相关手续。经销商对银行的不诚信，导致资金链断裂，同时又给客户造成了一定的损失。
“由于不讲诚信导致资金链断裂的经销商其实也有自己的苦衷，比如扩张速度太快，业务铺得太大太多，这样很容易出现拆东墙补西墙的现象，最终导致资金链断裂。维持不了经营，伤害了客户的一部分利益，自己也成为银行和客户眼中不讲信誉的经销商。”北京鹏翰贸易有限公司负责人说。
- 恶性竞争导致两败俱伤
经销商之间的恶性竞争一直没有得到根除，如今，恶性竞争埋下的苦果加上车市整体形势不容乐观，使很多经销商尝到了其中苦涩的滋味。
在采访中，一位不愿透露姓名的经销店负责人向记者表示，就一些品牌的经销商而言，目前同品牌内部经销商之间的竞争已经远远大于和其他品牌经销商之间的竞争。而这种恶性竞争如果继续下去的话，后果不堪设象。
其实，这种同品牌经销商之间的恶性竞争在某些品牌内部由来已久。为了增加自己店的销量和业绩，随意压低售价，再加上厂家的监察力度不够，扰乱了同一品牌的市场价格，更有甚者形成了同品牌经销商之间“互相残杀”的局面。这种竞争的后果，除了造成同品牌经销商经营秩序混乱等弊端的同时，更严重的是损害了品牌形象。殊不知，在“窝里斗”时，很有可能给其他品牌的竞争对手可乘之机。
“某种程度上看，导致这种同品牌经销商之间恶性竞争的根源来自厂家为经销商制定的政策。”北京鹏翰贸易有限公司负责人说，“为了实现更多销量，厂家向经销商施加压力，经销商为了争取更多的返点，难免采取各种措施，而这些措施有些是不利于维护整个品牌形象和同品牌经销商健康成长的。”
关于鹏翰接管龙运宝狮销售业务一事，鹏翰的相关负责人表示，接管龙运宝狮的销售业务，一方面有利于自己销售业务的拓展，毕竟龙运宝狮的店址设在亚运村汽车交易市场内，客流量相对集中也相对较大。接管其销售业务后，在其展厅内设销售顾问，实际上对鹏翰的销售工作提供了有利一面。另一方面，鹏翰接管龙运宝狮销售业务，能为撑起东风标致品牌形象尽一份力。毕竟，经过多年的市场竞争，我们明白一点：同品牌经销商之间的恶性竞争最终导致整个品牌形象的瓦解。
- 危机之下更要杜绝恶性竞争
无疑，在经济局势比较严峻的今天，汽车经销商的生存面临更大压力。昔日就不太景气的经销商为自己能否继续生存下去担忧，而比较强势的品牌经销商,也在为如何消除危机带来的影响,更健康地生存下去而绞尽脑汁。
在采访中，不少经销商表示，在市场形势比较严峻的时期，更应当做好树立品牌形象的工作。树立自己经营的汽车品牌形象是经销商的义务，也是经销商的责任。而对于经销商来说，树立正面品牌形象很重要的一部分就是杜绝恶性竞争。因为，从以往的经验看，任何一种方式的恶性竞争都必然为品牌形象带来负面影响。
“经销商如何在危机之下更好地生存和发展，离不开厂家和经销商的共同努力。如何共渡难关，是目前摆在厂家和经销商之间的问题。政府已经出台了汽车产业调整振兴规划，对汽车消费市场有了相应的优惠政策。作为厂家，在这一特殊时期也应根据实际情况，为经销商尽量提供更加优惠的政策；作为经销商除了在危机之下利用有利政策除了维持自己的生存外，更重要的是练内功、树品牌，而不是肆意地恶性竞争。”北京鹏翰贸易有限公司负责人说。
经销商弱势现象
短期难改观
汽车经销商通过4S店模式的变革，成长为可以与厂商平起平坐的大型汽车经销集团还比较困难。虽然现在也有部分大型的经销商，手中有着众多品牌，但是，其中任何一个单一品牌受到厂商的制约，都没有达到拥有话语权的地位。因此至少在短期内，经销商在与厂商的博弈中，弱势地位还难以改观。
“厂商其实很早就开始了除4S店之外的渠道建设，但其中更多的可能是以一种奖励措施出现的。例如某些厂商所谓的“关门政策”，它允许销量高、考核成绩突出的4S店建2号店、3号店，或由它建设2S、1S店等。这样做的好处既可以拓展以4S店为主导的中心城市之外的市场，又保护了现有的经销商的利益，但这也等于将很多希望从较小的2S店甚至展厅开始做起的投资者拒之门外。”汽车分析资深人士钟师说。
钟师认为，之所以这样做，厂商并不是担心新出现的二三线城市2S店、展厅等会对中心城市的4S店造成冲击，现有的经销商即使对4S店变革有所抵触，也不是出于这方面的顾虑。因为如果担心消费者被分流，销量下降，在一个中心城市增加一家4S店恐怕要比在周边城市多建几家2S店的影响都要大。因此，2S店和1S店基本上都不会遭到厂商和经销商的抵触。
除了2S、1S店的模式，大卖场也是近期比较被看好的营销模式。但钟师认为，在中心城市，大卖场的模式恐怕很难实行。他认为，对于适合开在城市中心区的大卖场，受到土地成本过高的制约，不要说有发展，建立起来可能都会很困难。而对于一些土地成本还不是很高的二三线城市来说，大卖场也许还有一定的生存空间。但随着这些城市的经济发展，土地使用成本的上升，也可能会出现大卖场迁出市中心的情形。